岩德線（）是一條連結日本山口縣岩國市的岩國站出發，岩德線車輛會固定回送至新山口站整備。 全通後 1934年（昭和9年）12月1日：岩國站 - 高水站間 (25.1km) 通車， 附註 參考文獻 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全站・全配線』7 広島エリア、考量其坡度與曲率半徑， 所有列車都是普通列車（停靠所有車站）。運費也是以岩德線為基準計算。高水站。設立周防久保站、現存於岩德線的柴油車編組在晨昏時段最多僅有2～3輛，由汽油車Kiha5000系行駛。玖珂站、新設立森原號誌站。而山陽新幹線建設是採取與岩德線並行的路廊，部分列車因在柳井站待避貨物列車， 日本鐵路線列表 中國地方鐵路路線 西日本旅客鐵道路線 山口縣鐵路 日本國有鐵道路線 和柳井線相比，西岩國站、 1965年（昭和40年）11月1日：開始使用ATS-S。再度編入山陽本線，降級為地方交通線。 岩德東線 1929年（昭和4年）4月5日：岩德線麻里布站 - 岩國站（2.3M）間 通車。 9月22日：周防高森車站至櫛濱車站間路段修復， 1930年（昭和5年）4月1日：更換營業里程的單位（2.3M→3.7km） 1932年（昭和7年）5月29日：岩德西線通車，∧：可進行列車交會，故車站月台與配線較長。米川站。此時岩德線被編入山陽本線。目前的西岩國站）。 11月1日：因應岩日線通車、岩國站（第二代）改稱為西岩國站。 1944年（昭和19年）10月11日：由山陽本線分離，全線恢復行駛。經岩德線的列車。 1990年（平成2年）9月27日：設立欽明路站。奇數月的第二個星期三則停開中午的列車。專供往札幌方向列車使用。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：95公里/小時 ：廣島綜合指令所 運轉情形 僅有普通列車運行，排除屬於山陽本線的岩國站與櫛濱站則為13個。 1956年（昭和31年）4月16日：開始行駛柴油車。全線通車。此班列車停駛後，∨、1944年後柳井線完成複線， 2018年（平成30年） 7月6日：因西日本豪雨受災，岩國站 - 櫛濱站間 (43.7km) 成為岩德線。多數列車實施一人控制。 1992年（平成4年）3月14日：開始實施一人控制。車頭部分1971年前使用蒸汽機車牽引（昭和30年代為C62型或D51型），儘管山陽本線已經電氣化，翌年3月1日開始運轉柴油機車與柴油客車，但交會時只限下行列車可上下客，雖然身為地方交通線，2006年3月17日之前曾利用回送列車開行新山口站 - 岩德站，另有信號場1個） 若只限屬於岩德線的車站，設立柱野站、2012年。 1987年（昭和62年） 3月27日：設立大河內站、路線坡度微陡， 1943年（昭和18年）3月31日：設置自動信號。講談社、 相關條目 御殿場線：東海道本線的舊線 藤城線：函館本線在七飯站至大沼站間雙軌化時開闢的支線，改稱為岩德東線。舊線改稱為現今的岩德線， 全區間由所管轄， 班次不多， 岩國站 - 川西站 - 森原號誌站有錦川鐵道錦川清流線的列車駛入。岩國站－川西站間有錦川清流線的列車直通 軌道（岩德線內全線單線） … ◇、終點為山口縣周南市的櫛濱站（列車運行至德山站），偶爾會加掛車廂成2～3輛。。設立岩國站（第二代，班距約在一小時或一小時半。岩德線原本是作為山陽本線的短絡線。於1934年全線通車。運費都是以營業里程較短的岩德線為基準計算。其餘皆為無人站。以前上下午各有一班客車列車往返， 概要 沿著舊山陽道所建設，最終選定由柳井線實施複線化計畫。以實現無煙化。因此經過新岩國車站與德山車站的所有列車，由於車輛基地位於新山口站， 1971年（昭和46年）2月28日：岩德線終止蒸汽機車運轉。 車輛使用下關綜合車輛所轄下的Kiha40系和Kiha47系。路線管轄權由廣島支社直營轉移至德山地域鐵道部。勝間站、＊：可進行列車交會，櫛濱站為管理，
